改革開放以來，橋梁公路建設(shè)也隨著經(jīng)濟(jì)騰飛而得到迅速發(fā)展，目前，許多建筑已久的橋梁都進(jìn)入老齡化，而且當(dāng)初建筑橋梁的標(biāo)準(zhǔn)也較低，汽車超載、外部環(huán)境的不斷腐蝕、意想不到的自然災(zāi)害等，都讓橋梁存在嚴(yán)重的變形問題，如果不解決的話，很可能會引起例如橋梁坍塌這樣的重大的安全問題。此時，曼卡特預(yù)應(yīng)力碳纖維板加固就派上用場了。

當(dāng)前的結(jié)構(gòu)加固補(bǔ)強(qiáng)常用的方法：碳纖維加固、粘鋼加固、增大截面法、體外預(yù)應(yīng)力法等。其中碳纖維加固和粘鋼加固都是屬于被動加固，需要加固材料在加固完成后才正式的開始受力，所以加固材料的應(yīng)力、應(yīng)變自始至終都滯后于被加固結(jié)構(gòu)的應(yīng)力、應(yīng)變，以至于被加固結(jié)構(gòu)達(dá)到破壞狀態(tài)時加固材料才開始受力或者受力很小。而且碳纖維屬于高強(qiáng)材料，被動加固使其強(qiáng)度沒有得到充分的利用，造成很大的浪費(fèi)。為了克服以上這些困難，我們可以使用曼卡特預(yù)應(yīng)力碳纖維板，這是一種主動加固的技術(shù)。

使用曼卡特預(yù)應(yīng)力碳纖維板進(jìn)行加固作業(yè)具有良好的綜合優(yōu)勢，性價比高，整體施工的周期比較短，降低成本，提高效率，對交通的影響小，干擾少。后期維護(hù)的周期也被延長，直接降低整體的維護(hù)費(fèi)用，最終降低成本。

結(jié)合傳統(tǒng)的體外預(yù)應(yīng)力技術(shù)和非預(yù)應(yīng)力碳纖維加固而有的新材料——曼卡特預(yù)應(yīng)力碳纖維板——主動對橋梁、建筑進(jìn)行加固，減少損失和風(fēng)險，我們有什么理由不選擇呢！

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