在我國的西南地區(qū)，是典型的喀斯特地貌，多山多水造成那邊的居民多年來出行不便。但是，隨著高鐵的不斷發(fā)展，飛山架橋的中國鐵路人將一條條鐵路送到了大山里解決了那里人們的出行難題。橋梁的架設(shè)需要不斷的進(jìn)行加固以保障它的平穩(wěn)運(yùn)行，這里就會有我們的主角登場，那就是植筋膠進(jìn)行植筋加固。

對于橋梁進(jìn)行植筋加固之后，就是要對加固的質(zhì)量進(jìn)行檢測，那么，需要怎么去做呢？

1、施工前檢驗：在植筋加固施工前，要對所用鋼筋及植筋膠進(jìn)行現(xiàn)場拉拔試驗，以確定鋼筋及植筋膠是否符合設(shè)計要求。 

制作與植筋同條件的模擬試件，試件不少于3組，作抗拔檢驗，若植筋用的植筋膠強(qiáng)度大于鋼筋的屈服強(qiáng)度，植筋的破壞是鋼筋的屈服破壞，不是膠的粘結(jié)破壞，這表明鋼筋和植筋膠都是合格的。否則為不合格。

2、施工后檢驗：植筋加固后進(jìn)行非破損性試驗，以檢測植筋質(zhì)量，檢測的數(shù)量宜是植筋總數(shù)的1%（《混凝土結(jié)構(gòu)加固設(shè)計規(guī)范》）。 

雖然在《混凝土結(jié)構(gòu)后錨固技術(shù)規(guī)程》中有1‰抽檢數(shù)量規(guī)定，但1‰的抽檢數(shù)量太低，很難保證植筋加固質(zhì)量。同時對一些重要結(jié)構(gòu)構(gòu)件、懸挑結(jié)構(gòu)等宜采用破壞性試驗。合格后方可驗收，否則應(yīng)作補(bǔ)強(qiáng)措施。 用于錨固件抗拔試驗的錨具應(yīng)采用專用的夾片工具錨，錨固性能好，進(jìn)退方便，并能反復(fù)使用。

3、施工中檢驗： 植筋加固施工中必須作好孔道深度、軸線、孔徑、位置的檢驗，對偏位過大或未達(dá)到深度的錨筋應(yīng)通過設(shè)計，進(jìn)行補(bǔ)筋補(bǔ)強(qiáng)處理。 隨時檢查清孔好壞和植筋膠填孔是否密實(shí)。錨筋在凝固前必須保持靜止?fàn)顟B(tài)， 固化前嚴(yán)禁碰撞錨固件。施工中尚需保持環(huán)境干燥和作好施工溫度記錄。

植筋加固工程中，植筋膠的品質(zhì)是工程順利驗收的基礎(chǔ)，南京曼卡特MT-500植筋膠是雙組份包裝，通過混合嘴充分混合， 適用與鋼筋在混凝土，花崗巖中的錨固，具有可施工時間長， 快速承載，抗震、抗沖擊、耐疲勞、抗?jié)駸崂匣?、抗酸堿、無蠕變等特點(diǎn)。改性雙酚樹脂不含苯乙烯，無異味，無毒。已成功用于田灣核電、蘇州地鐵、昆玉高鐵等重要大型項目。如果您對該產(chǎn)品感興趣，歡迎撥打我們的一站式服務(wù)熱線：400-894-5118。

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