春運開始了，昨天跟大家聊過鐵路交通的安全加固問題，那在春運的大軍中，還有許多人是通過公路回家，那橋梁作為公路交通之一，有些橋梁由于荷載標(biāo)準(zhǔn)較低或者因為長年重車通行過多，超過原來的橋梁荷載能力，已經(jīng)成為了危橋，那今天跟大家聊聊橋梁加固的方法。

橋梁加固有許多基礎(chǔ)方法，比如增補(bǔ)樁基法，擴(kuò)大基礎(chǔ)加固或者橋臺預(yù)設(shè)法，但是由于春運在即，這些加固方法都太過大型，需要橋梁停止通行，而且周期較長，有沒有一些方法可以快速加固呢，當(dāng)然有，那就是預(yù)應(yīng)力加固法。

為什么要用預(yù)應(yīng)力加固法呢，因為普通粘貼碳纖維加固和粘鋼加固都是屬于被動加固，加固材料的應(yīng)力、應(yīng)變自始至終都滯后于被加固結(jié)構(gòu)的應(yīng)力、應(yīng)變，以至于被加固結(jié)構(gòu)達(dá)到破壞狀態(tài)時加固材料才開始受力或者受力很小。而預(yù)應(yīng)力加固是一種主動加固的技術(shù)，就是給建筑結(jié)構(gòu)預(yù)先施加壓力，用來抵消荷載承重導(dǎo)致的拉應(yīng)力，避免因承重過大導(dǎo)致破壞。

預(yù)應(yīng)力加固法適用于高應(yīng)力狀態(tài)下的結(jié)構(gòu)，尤其更加適用于大型結(jié)構(gòu)的加固等。并且能夠提高承載力、剛度和抗裂性，而且在加固后所占橋梁的空間小。加固原理是在梁的下緣初的受拉區(qū)地點設(shè)置預(yù)應(yīng)力材料，并且通過張拉的方式對梁體產(chǎn)生偏心預(yù)應(yīng)力，使梁體發(fā)生上拱，抵消部分自重應(yīng)力，從而減小了結(jié)構(gòu)變形和裂縫寬度、改善了結(jié)構(gòu)受力，提高承載力、剛度和抗裂性及加固后所占用空間小的橋梁。

南京曼卡特預(yù)應(yīng)力碳纖維板，采用進(jìn)口碳絲，抗?jié)駸崂匣?span>50年的樹脂，整體直線度高，比鋼強(qiáng)度高，但質(zhì)量僅為鋼材的五分之一，有韌性。已廣泛用于重慶渝中南干道、國電內(nèi)蒙古晶陽能源變電站、南京中興軌道公司、2014高速公路養(yǎng)護(hù)等項目。

春運回家安全是第一要素，平平安安才能團(tuán)團(tuán)圓圓，如果有橋梁加固需求，記得聯(lián)系曼卡特，曼卡特預(yù)應(yīng)力加固系統(tǒng)和碳纖維板，是你橋梁加固的好幫手：400-894-5118

編輯者：南京曼卡特

版權(quán)歸http://www.dianji0533.com/所有，如需轉(zhuǎn)載，請注明出處