近日南昌站迎來高鐵，同時全國首趟“環(huán)湖”高鐵開行，列車全程運行約6小時共設8站。從中國鐵路南昌局集團獲悉，經(jīng)過前期的施工改造和拉通試驗，7月20日南昌鐵路樞紐橫崗聯(lián)絡線將開通啟用。橫崗聯(lián)絡線開通后與京九、昌九城際、九景衢鐵路以及合福、滬昆高鐵一起完善環(huán)鄱陽湖動車線覆蓋鄱陽湖周邊城市。當你坐在高鐵上欣賞沿途美麗的鄱陽湖風景，體會著當年“落霞與孤鶩齊飛,秋水共長天一色”的美景時，別忘了車輪滾滾下的橋梁和涵洞，都有著碳纖維布加固的身影。

隨著碳纖維布加固技術(shù)的不斷廣泛應用，越來越多的高鐵橋梁及涵洞運用上了這種新型加固技術(shù)，幫助保障高鐵的運行安全。為什么橋梁和涵洞會比較多的用到碳纖維布加固技術(shù)呢？主要還是跟碳纖維布的優(yōu)越特性有關(guān)。

首先碳纖維本身的材料性能好，質(zhì)量密度小、高溫下不容易變形，不容易被腐蝕、較強的抗疲勞特質(zhì)，較小的熱膨脹系數(shù)等等一列優(yōu)良性能，能夠適應此類情況下的加固需求。

其次是施工方便，自身重量輕的特點無需大型設備、模板、夾具及支撐, 操作起來簡單易行, 施工時所需工作面小, 施工作業(yè)空間不受限制。同時由于可彎曲纏繞成型的特性適應不同構(gòu)件形狀, 成型方便從而降低施工難度, 減少施工成本, 縮短施工工期, 能產(chǎn)生巨大的社會效益及經(jīng)濟效益。 在險峻的山川河流中既能保障施工質(zhì)量，也能保障施工安全。

最后，要提醒你，選擇好的碳纖維布生產(chǎn)廠家也很重要，南京曼卡特擁有15年的碳纖維布的生產(chǎn)經(jīng)驗，參與南京地鐵3號線、成雅高速、中國航天大樓等諸多項目，積累了豐富的項目經(jīng)驗。值得你的信賴！

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