高鐵穿梭在祖國大地上，一座座遇水跨水的橋梁，連接起了從前沒有路的地方。但是隨著日曬和雨淋，難免會出現(xiàn)一些問題。粘鋼加固是用特制的粘鋼膠作為粘結劑，將鋼板粘貼在鋼筋混凝土結構、木結構以及砌體結構等的表面，通過粘結劑的性能達到加固和增強原結構強度和剛度。 這一點在高鐵橋梁的加固作業(yè)中顯得尤為重要。

粘鋼加固的工法要求是保證加固質量的關鍵。應明確應遵循的規(guī)范如 《混凝土加固設計規(guī)范》、《混凝土結構設計規(guī)范》、《鋼結構設計規(guī)范》等。

（1）采用粘貼鋼板對鋼筋混凝土結構進行加固時，應采取措施卸除或大部分卸除作用在結構上的活荷載。 

（2）當被加固構件的表面有防火要求時，應按現(xiàn)行國家標準《建筑防火設計規(guī)范》GB 50016規(guī)定的耐火等級及耐火要求，對粘鋼膠和鋼板進行防護。 

（3）粘貼在混凝土構件表面上的鋼板，其外表面應進行防銹蝕處理。表面防銹蝕材料對鋼板及膠粘劑應無害。 

（4）加固用鋼板的表面處理：用砂輪打磨，直至出現(xiàn)金屬光澤，并形成一定數(shù)量的紋路，打磨粗糙度越大越好，紋路與鋼板受力方向垂直。然后用脫脂棉沾工業(yè)酒精擦拭干凈。為了保證鋼板與試件很好的協(xié)同工作，鋼板要加工成與被粘試件表面相吻合的形狀。 

（5）混凝土表面的處理：粘合面先用砂輪機打磨平整，直至露出粗骨料為止，然后用鋼絲刷刷去浮渣，再用清水沖洗,待完全干后用工業(yè)酒精擦洗干凈。 

（6）曼卡特粘鋼膠為A、B兩組份，配比為A：B=2：1。配膠宜用機械攪拌，攪拌器可由電錘和攪拌齒組成，攪拌齒可用電錘鉆頭端部焊接十字形Φ14鋼筋制成。少量(指0.5公斤以內)也可用Φ6、Φ8細鋼筋棍人工攪拌。(注意：僅用膩刀拌和，不能保證攪拌均勻)。

（7）粘鋼膠配制好后，用抹刀同時涂抹在已經(jīng)處理好的混凝土表面和鋼板粘結面上，厚度為1～3毫米，中間厚邊緣薄。然后將鋼板粘貼于預定位置，若是立面粘貼，為防止流淌，可加入一層脫蠟玻璃絲布。粘好鋼板后，用手錘沿粘貼面輕輕敲擊鋼板．如無空洞聲，表示已粘貼密實，在兩端立即用螺栓固定。 

（8）曼卡特粘鋼加固粘鋼膠在常溫、低溫下均可良好固化。若固化溫度25℃左右，24小時可撤除加壓固定系統(tǒng)，72小時即可投入使用。若固化溫度5℃左右，48小時可撤除加壓固定系統(tǒng)，168小時即可投入使用。

（9）拆除支撐設備后，采用小錘輕輕敲擊粘結鋼板，從音響判斷粘結效果。要求錨固區(qū)粘結面積不少于90％，非錨固區(qū)粘結面積不少于70％，否則應進行剝離，重新粘貼。

在重要的軌道交通項目中，也能看到曼卡特粘鋼膠的身影，比如滬昆高鐵，南京地鐵三號線，深圳地鐵等項目。如果您對該產(chǎn)品感興趣，歡迎撥打我們的一站式服務熱線：400-894-5118。

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（編輯者：南京曼卡特，如需轉載，請注明出處）