國產(chǎn)南京曼卡特錨栓系列產(chǎn)品品質(zhì)過硬，受到越來越多的鐵路建設(shè)部門的青睞，在多次與進(jìn)口品牌的競爭中脫穎而出。已大面積用于高鐵、地鐵項目。

    2003年10月12日秦沈客運專線開通運營，悄然開始了中國高速鐵路的發(fā)展之路。2008年8月1日，120公里長的京津城際鐵路開通運營，這是我國第一條設(shè)計時速大于300km/h的高速鐵路。至2010年，我國投入運營的高速鐵路營業(yè)里程已達(dá)到7431公里，居世界第一位。到2020年，我國鐵路營業(yè)里程將達(dá)到12萬公里以上。其中，新建高速鐵路將達(dá)到1.6萬公里以上；加上其他新建鐵路和既有線提速線路，我國鐵路快速客運網(wǎng)將達(dá)到5萬公里以上，連接所有省會城市和50萬人口以上城市，覆蓋全國90%以上人口。

1965年7月1日，北京的第一條地鐵開工，1969年10月1日第一條地鐵線路建成通車。這是中國歷史上的第一輛地鐵。截止目前，全國已有二十多個城市擁有了自己的地鐵線路。

這給人們的出行帶來了極大的方便，舒適、快捷的出行逐漸變成現(xiàn)實。然而，速度加快的同時，人們不禁會擔(dān)心安全是否有保障。絕大多數(shù)人的日常生活離不開公共交通，故而高鐵、地鐵的安全性受關(guān)注的程度更為廣泛。

對此，鐵路建設(shè)部門也極為重視，這不僅關(guān)乎安全，關(guān)乎國家，更關(guān)乎生命。記者先后采訪了南京、合肥、蘇州、武漢、成都、昆明等地鐵、高鐵新建線路的建設(shè)方。他們表示，狠抓安全建設(shè)的第一步，都是從材料做起。拿一個小小的錨栓來說，從選材到施工都要經(jīng)過嚴(yán)格的篩選、檢測。有些地域一度出現(xiàn)非進(jìn)口知名品牌不用的現(xiàn)象。然而近幾年這種現(xiàn)象有所改變，一些國產(chǎn)品牌在品質(zhì)上完成了質(zhì)的飛躍，質(zhì)量趕超進(jìn)口產(chǎn)品的同時，價格也更加親民。因此很多項目漸漸的放棄了昂貴的進(jìn)口品牌，選擇了物美價優(yōu)的國產(chǎn)產(chǎn)品。在采訪過程中，記者就多次聽到了“南京曼卡特”的名字，巨大的好奇心的催使下，記者決定前往該公司一探究竟。

記者慕名來到了南京曼卡特位于南京江寧區(qū)谷里工業(yè)園的工廠。公司負(fù)責(zé)人帶我們參觀了其近5000平米的廠房、完備的進(jìn)口生產(chǎn)設(shè)備、質(zhì)控檢測專用的實驗室以及正在打包發(fā)往前方的產(chǎn)品。由于現(xiàn)在是施工旺季，整個工廠忙碌異常，熱火朝天。

南京曼卡特徐寶余董事長表示：“近幾年的快速發(fā)展，一是得益于國家的大力支持，二是南京曼卡特自身注重引進(jìn)、學(xué)習(xí)的同時努力創(chuàng)新，已擁有水下專用膠、可拆卸機械錨栓、高防腐合金鋼錨栓等多項專利技術(shù)。最重要的一點是，我們絕不弄虛作假，好的原材料、好的生產(chǎn)設(shè)備、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)纳a(chǎn)管理，才能出產(chǎn)高品質(zhì)的產(chǎn)品。”至此，我們才明白為什么眾多的進(jìn)口產(chǎn)品屢屢受挫，連受沖擊。我們的國產(chǎn)品牌已經(jīng)崛起！

曼卡特工廠小影

南京曼卡特所榮獲的資質(zhì)

南京曼卡特部分錨栓案例展示

 徐董事長也表示，國產(chǎn)品牌的進(jìn)一步提升還需要大家支持。雖然國產(chǎn)產(chǎn)品得到了越來越多的青睞，可是比起進(jìn)口大品牌，無論是在知名度還是在影響力上都差距甚大。雖然趕超進(jìn)口品牌需要國產(chǎn)品牌自身的努力和進(jìn)步，但同樣也需要我們對國產(chǎn)品牌的全力支持。要知道，中國有13億的消費市場，亦有13億的認(rèn)可和口碑，如果能夠得到大家對國產(chǎn)品牌的支持，我們一定可以走出國門，走向世界市場！