在粵港澳大灣區(qū)的宏偉建設藍圖中，珠海隧道工程無疑是其中的重要一筆，2023年7月17日，隨著“開拓號”盾構(gòu)機順利到達接收井，標志著珠海隧道工程北線海底盾構(gòu)隧道順利貫通，這一里程碑式的成就不僅為后續(xù)的工程建設奠定了堅實基礎，更為大灣區(qū)交通網(wǎng)絡的進一步完善注入了強勁動力。

珠海隧道工程，作為粵港澳大灣區(qū)在建的唯一采用兩臺水下超大直徑盾構(gòu)的跨海隧道工程，其規(guī)模之大、難度之高，堪稱國內(nèi)之最，該工程線路起于珠海大橋東，終于珠海大橋西，全長約5千米，設計雙向六車道，行車時速達到80公里。其中，由中鐵隧道局集團承建的TJ2標段長3800米，包含2930米的盾構(gòu)段和870米的明挖段，最大埋深達到35米。這一工程的實施，不僅要求建設者具備高超的技術(shù)水平，更需面對復雜多變的地質(zhì)條件和嚴峻的施工環(huán)境。

為了應對這些挑戰(zhàn)，珠海隧道工程項目團隊采用了基于珠海地區(qū)特有淤泥質(zhì)地層量身定制的超大直徑泥水平衡盾構(gòu)機，這兩臺直徑達15.01米、全長123米、重達4200噸的盾構(gòu)機——“開拓號”與“奮進號”，如同孿生兄弟般平行于珠海大橋南側(cè)，自西向東穿越珠江磨刀門水道入海口，這些盾構(gòu)機的各項技術(shù)指標均達到世界領先水平，為工程的順利進行提供了有力保障。

在專家團隊的指導下，項目團隊通過技術(shù)創(chuàng)新和科學管理，成功攻克了這些技術(shù)難題。例如，針對水下孤石和基巖凸起對盾構(gòu)安全快速掘進的影響，項目依托中鐵隧道局集團的隧道掘進機及智能運維國家重點實驗室盾構(gòu)大數(shù)據(jù)平臺，為盾構(gòu)機配置了自主研發(fā)的前裝式常壓換刀刀筒和刀具監(jiān)測防護系統(tǒng)，有效解決了常壓換刀刀筒的異常損壞、監(jiān)測不準和刀具后退掉落等問題，同時，項目團隊還通過對沉降數(shù)據(jù)和掘進參數(shù)的分析，精準控制盾構(gòu)掘進和同步注漿各項參數(shù)，確保了盾構(gòu)機安全順利通過各建構(gòu)筑物。

珠海隧道工程的順利推進，不僅展現(xiàn)了我國隧道建設技術(shù)的雄厚實力，更為大灣區(qū)交通網(wǎng)絡的完善提供了有力支撐。該工程建成后，將與現(xiàn)有的珠海大橋共同構(gòu)成珠海市東西向的復合通道，形成水上水下橋隧并行的交通格局。這一新“咽喉要道”的形成，將有效緩解珠海市東西城區(qū)的交通壓力，降低暴雨、臺風等惡劣天氣對交通通行的影響。隨著珠海隧道工程的全面貫通和投入使用，粵港澳大灣區(qū)的交通網(wǎng)絡將更加完善，區(qū)域間的互聯(lián)互通將更加便捷高效。這不僅將促進區(qū)域內(nèi)人流、物流、信息流等要素的自由流動和優(yōu)化配置，更將為大灣區(qū)的經(jīng)濟社會發(fā)展注入更加強勁的動力。

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